Le partenaire technologique fiable des Forces aériennes suisses. Depuis 1915.

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RUAG Life Cycle Management – suivi complet des systèmes de défense aérienne

MKZ_Military Engines Stans MRO Triebwerkunterhalt

Entretien, réparations & révisions (MRO)

  • Infrastructure
  • Matériel d’aide au sol y compris équipements de test
  • Personnel formé et autorisé
  • Licences et manuels
  • Technologie (ingénierie) et planification (AVOR)
  • Pièces de rechange
  • Tests au sol et vols d’essai
MKZ_Cockpit-_FA-18

Soutien technique & technologique

  • Personnel formé et autorisé
  • Paquets de données techniques (dessins, rapports, etc.)
  • Logiciels et matériel pour le développement et l’analyse
  • Documentation
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Supply Chain & Logistique

  • Achats stratégiques et opérationnels
  • Planification du matériel et gestion des stocks
  • Contrôle des exportations (Trade Compliance)
  • Transport
MKZ_Cockpit-upgrade-Superpuma

Mise à niveau, modification & intégration

  • Construction et développement
  • Fabrication de prototypes
  • Production
  • Montage
  • Certification
  • Essais

Nos projets – l’histoire d’un grand succès

Montage final F/A-18, F-5, Super Puma, EC-635

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Montage final F/A-18, F-5, Super Puma, EC-635

RUAG MRO Suisse, en tant que centre de compétence pour le matériel (CCM) des Forces aériennes suisses, était responsable du montage final de divers systèmes. Les composants individuels ont été livrés à Emmen où ils étaient réunis pièce par pièce dans la halle de montage. Parmi ces composants figurent le fuselage, la voilure et le train d’atterrissage, les faisceaux de câbles, l’électronique ainsi que la pose du cockpit. Le montage final s’achevait par des tests finals approfondis et de nombreux vols de réception par les pilotes d’armasuisse.

Afin d’accomplir ces tâches, des entraînements intensifs auprès des constructeurs d’origine avaient lieu préalablement. Ces formations, en combinaison avec les connaissances acquises lors du montage final, constituent une base idéale pour le suivi régulier ultérieur des flottes.

Remplacement «Upper Cockpit Longeron» (UCL) sur F-5

Austausch «Upper Cockpit Longeron» (UCL) an F-5

Remplacement «Upper Cockpit Longeron» (UCL) sur F-5

À cause de la topographie en Suisse, les avions de combat sont soumis à des sollicitations fortes. Au fil du temps, ces sollicitations peuvent provoquer des fissures structurelles. C’est la raison pour laquelle, les pièces fortement sollicitées doivent être échangées de temps en temps.

L’Upper Cockpit Longeron (UCL) est un élément du F-5 critique en termes de charges et fatigue. Il s’agit de la principale pièce de raccordement entre le nez de l’avion, le cockpit et la section centrale du fuselage. Afin de pouvoir échanger cette structure porteuse, le cockpit entier doit être déposé. Ces travaux de réparation sont liés à des temps d’immobilisation importants et sont, par conséquent, intégrés dans les grands contrôles planifiés. Les UCL de remplacement sont produits sur place, auprès de RUAG Aerostructures.

RUAG garantit ainsi à tout moment l’intégrité de la structure des F-5, qui ont fait leur temps, et rend une grande disponibilité et sécurité technique en faveur des Forces aériennes possibles

Remplacement des caméras thermiques FLIR sur le Super Puma

Ersatz FLIR-Wärmebildkameras bei Super Puma

Remplacement des caméras thermiques FLIR sur le Super Puma

D’ici mi-2018, RUAG MRO Suisse doit livrer quatre nouveaux systèmes FLIR (Forward Looking Infrared) à l’Armée suisse. A bord des hélicoptères Super Puma, des caméras thermiques aident à retrouver des personnes disparues et à sécuriser les frontières.

En tant qu’intégrateur de systèmes, RUAG MRO Suisse était responsable aussi bien pour le développement de prototypes que pour le rééquipement des quatre hélicoptères Super Puma. Il s’agissait notamment du choix, de la combinaison et de l’intégration d’une multitude de composants. Outre la caméra FLIR, montée à l’extérieur de l’hélicoptère, le nouveau panneau de commande, intégré dans la cabine du Super Puma, est également nettement plus performant.

Mise à niveau Super Puma/ Cougar (WE89 & WE98)

Super PumaCougar Upgrade (WE89 & WE98)

Mise à niveau Super Puma/ Cougar (WE89 & WE98)

Lors des programmes de modernisation (WE89 et WE98), les systèmes de la flotte du Super Puma et du Cougar des Forces aériennes suisses ont été adaptés aux dernières exigences techniques.

RUAG a, entre autres, mis en œuvre les modernisations suivantes lors des deux programmes de mise à niveau pour les hélicoptères de transport : remplacement de faisceaux de câble entiers, intégration du tout nouveau système d’autoprotection, pose de phares de recherche, installation de la procédure d’atterrissage LPV (Localiser Performance with Vertical Guidance) entièrement basé sur GPS ainsi que les systèmes de réalité augmentée qui projettent des informations concernant le terrain et les obstacles éventuels directement sur la visière du casque.

Le but de cette mise à niveau est de renforcer la sécurité de vol et d’améliorer la manipulation pour les pilotes ainsi que d’adapter les hélicoptères de transport aux exigences de l’aviation internationale en augmentation continue.

Mise à niveau PC-6

PC-6 Upgrade (NCPC-6)

Mise à niveau PC-6

En raison de la durée de l’exploitation importante, le cockpit du PC-6 ne répondait plus aux besoins de l’aviation actuelle.

Donc, RUAG était mandaté de remplacer tous les anciens appareils analogues dans le cockpit par des instruments électroniques neufs (cockpit en verre) (projet NCPC-6). Cela nécessitait le remplacement complet du faisceau de câble. Parallèlement, les volets de décollage et d’atterrissage manuels ont été remplacés par des volets électroniques, et un pilote automatique a été installé, qui complète le guidage jusque-là exclusivement manuel du PC-6.

Cette modernisation réduit considérablement la charge de travail des pilotes, en particulier par mauvais temps, et garantit l’exploitation des PC-6 pendant des années encore.

Projet de renforcement structurel du F/A-18

FA-18 Struktursanierungsprogramme

Projet de renforcement structurel du F/A-18

C’est surtout la cellule d’avion qui souffre des sollicitations fortes causées par les engagements en Suisse, qui sont, entre autres, dues à la topographie. Afin d’identifier de telles zones à temps, RUAG conduisait un test de fatigue d’une cellule complète pendant le montage final du F/A-18.

Pour le test, l’avion a été fixé dans un dispositif et, à l’aide de nombreux vérins hydrauliques, soumis à des contraintes mécaniques, qui simulent les charges qui agissent pendant le vol. Des centaines de capteurs et d’instruments de mesure ont été installés dans le but de mesurer continuellement l’état de fatigue.

Ces résultats permettaient de prédire les points faibles afin de développer, à temps, des mesures pour le renforcement des pièces nécessaires.

Grâce à l’identification à temps, les mesures nécessaires peuvent être intégrées dans la fenêtre de maintenance déjà prévue, afin d’optimiser la disponibilité de la flotte.

Programme de mise à niveau F/A-18

FA-18 Upgradeprogramme

Programme de mise à niveau F/A-18

De temps en temps, les avions sont sujets à des modifications, afin d’être conforme aux règlementations actuelle et de garantir la meilleure sécurité et fonctionnalité élevée pour les pilotes.

À cet effet, RUAG a effectué de nombreux programmes de modernisation de la flotte suisse des F/A-18. Les modifications portent sur les systèmes et appareils d’avionique tels que des écrans plus performants dans le cockpit, un système d’enregistrement numérique multicanal, des récepteurs GPS résistants au brouillage plus performants, qui sont adaptés aux prescriptions en matière de sécurité aérienne de l’Office fédéral de l’aviation civile, des systèmes d’alarme radar plus performants, des systèmes de détection ami/ennemi améliorés, l’intégration de viseurs du casque pour la poursuite de cible, etc.

L’utilisation ciblée des technologies à point permet de réduire la charge de travail des pilotes, ce qui améliore la sécurité des missions.

Poursuite de l’exploitation des F-5E/F après la mise hors service prévue

Weiterbetrieb des F-5EF nach geplanter Ausserdienststellung

Poursuite de l’exploitation des F-5E/F après la mise hors service prévue

Dans le cadre du remplacement partiel Tiger (TTE), la fin de service des Tiger F-5E/F a été planifiée depuis longtemps. L’utilisation et la maintenance de la flotte Tiger ont été adaptées en vue d’une exploitation optimale («épuiser» les heures de vol potentielles). La décision de la politique, et donc automatiquement des Forces aériennes, de maintenir la flotte Tiger en service, après que les électeurs ont dit non au Gripen, résultaient dans une situation difficile.

Vers la fin du temps d’engagement, les contrôles n’ont pas toujours été faits. La conséquence de la décision de maintenir les F-5 en service pour plus de temps que prévu était que beaucoup de contrôles nécessaires devaient être effectués dans un délai très bref. À cette fin, RUAG a temporairement utilisé les capacités des affaires internationales en faveur des Forces aériennes.

Là encore, RUAG a prouvé qu’elle était à la hauteur dans sa fonction de centre de compétence matériel.

Défense sol-air (DSA)

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Défense sol-air (DSA)

RUAG MRO Suisse assume la maintenance des systèmes de défense sol-air de la Suisse (Stinger, Rapier, MFlab). Le suivi des systèmes comprend, entre autres :

  • gestion de flotte
  • développement d’installations de test et de mesure pour la saisie des données lors de Live Firings
  • assurance de la qualité et tirs de qualification pour les missiles
  • développement et production de systèmes de contrôle et de tests
  • maintenance, entretien, remise en état, maintien de la valeur des systèmes complets et des sous-systèmes

RUAG MRO Suisse a produit le missile Stinger sous licence, le missile d’entraînement Stinger a été développé et produit par RUAG.

Qui est RUAG MRO Suisse?

RUAG MRO Suisse assure le suivi d’avions et d’ civils et militaires. Nous assumons toutes les tâches à accomplir tout au long de la vie d’un avion:

  • Réparations et travaux de maintenance
  • Modernisations
  • Fabrication et installation de systèmes

Pour certains types d'avions, nous prenons en charge le montage final (par ex. avion de combat F / A-18 et hélicoptère de transport EC-635). Et nous fabriquons nous-mêmes un avion: le Dornier 228. L'avion à hélices est utilisé dans le monde entier pour des missions spéciales ainsi que pour les transports de passagers et de matériel

Clients / partenaires:

Swiss Air Force, German Armed Forces, Royal Australian Air Force, Bombardier, Dassault, Embraer, Airbus, Leonardo, Pilatus, Boeing, General Electric, Northrop Grumman, Saab

Notre histoire

Depuis notre fondation en 1940, nous avons déjà le suivi de 1’600 avions et hélicoptères!

F-5 Life Cycle Management

Air Defence